Home-theater-designers
عندما يتعلق الأمر بالسيارات ، يفضل الكثير من الأشخاص اختيارات نظام الدفع ، ولسبب وجيه. السيارات اليوم مجهزة بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي يلبي احتياجات السائقين المختلفين.
مع التقدم التكنولوجي التلقائي ، جاء ناقل الحركة مزدوج القابض ، والذي يختلف اختلافًا جذريًا عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. من نظام PDK من Porsche's PDK إلى VW / Audi DSG ، من الواضح أن عمليات نقل الحركة ثنائية القابض أفضل - ولكن لماذا؟
اجعل فيديو اليوم
ما هو DCT؟
DCT تعني ناقل حركة مزدوج القابض ، والذي يمثل أيضًا بنائه. تستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي محولات عزم الدوران ومجموعات التروس للعمل ، في حين تستخدم DCTs قوابض بدلاً من واحد. لهذا السبب ، تُعرف باسم عمليات النقل اليدوي الآلية (AMTs).
النظام ثنائي القابض في ناقل الحركة DCT هو ما يميز نفسه حقًا عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. لا تشترك DCTs من تلقاء نفسها مثل عمليات نقل الحركة مع محولات عزم الدوران ، مما يجبر السيارة على التراجع على التلال مثل ناقل الحركة اليدوي. على عكس ناقل الحركة اليدوي ، تتمتع DCTs بقدرة تحويل لا تشوبها شائبة من حيث التوقيت والاتساق.
هذا بفضل نظام ثنائي القابض مسؤول عن مجموعات التروس الفردية والزوجية. علاوة على ذلك ، مثل وحدات التحكم في المحرك (ECUs) ، يمكن ضبط ناقل الحركة DCT لزيادة أدائها - من خلال تزويد السائق بتغييرات أسرع وأكثر سلاسة في التروس. نظرًا لأن السائق يستغرق 0.2 ثانية للانتقال لأعلى في المتوسط ، فإن توفير كل ثانية مهم في سيناريوهات الأداء.
الاختلافات بين DSG و DCT و PDK
غالبًا ما يبتهج مصنعو السيارات بكيفية تقديم أحدث سياراتهم DCT أو DSG أو PDK. بالنسبة للعين غير المتعلمة ، قد يأتي هذا كتسويق إضافي على الرغم من أنه بعيد عن الواقع. هذه كلها متغيرات من ناقل الحركة مزدوج القابض التي تميل إلى أن تكون خاصة بالشركة المصنعة وتهتم بأداء مركباتها.
DCT هو اختصار لنقل مزدوج القابض ويوجد بشكل شائع في سيارات BMW. DSG هو اختصار لصندوق التروس المباشر الذي يقترن بشكل متكرر بمركبات VAG ، مثل فولكس فاجن وأودي. أخيرًا ، يرمز PDK إلى Porsche Doppel Kupplungs ، والذي يُترجم إلى ناقل حركة Porsche ثنائي القابض. تتخذ جميع علب التروس المتسلسلة هذه شكل إعدادات القابض الرطبة والجافة التي تساعدها على التحول بأسرع ما يمكن.
كيفية تغيير المستخدم الافتراضي في الكروم
إيجابيات وسلبيات DCTs
مثل معظم ميزات السيارات ، هناك إيجابيات وسلبيات لكل مكون مضاف. فيما يلي بعض المراوغات والعيوب في ناقل الحركة ثنائي القابض.
الايجابيات
من أفضل الأشياء التي يمكن الحصول عليها من عمليات النقل اليدوية الآلية هذه ، نوبات السرعة الجنونية في التروس. بفضل تصميم القابض المزدوج ، يكون الترس التالي دائمًا على سطح السفينة ، مما ينتج عنه نقلات أسرع وأسرع للتروس من أي ناقل حركة يدوي. مع التحولات التي لا تشوبها شائبة ، لن يكون فقدان أحد التروس في المعادلة أبدًا. هذا أمر بالغ الأهمية في سيناريوهات الأداء حيث تحتاج إلى كل أوقية من القدرة الحصانية مزروعة على الأرض في جميع الأوقات.
نظرًا لأن ناقل الحركة ثنائي القابض موجه للأداء ، فإن ما يغفل عنه كثير من الناس عند التسوق لعلب التروس هذه هو المسافة الكبيرة التي تأتي معها. نظرًا لأن علب التروس هذه عالية الكفاءة ، فإنها تؤدي إلى أداء ممتاز داخل المسار وخارجه.
سلبيات
عيوب النقل المتسلسل قليلة ، على الرغم من وجود بعضها. نظرًا لأن هذه الإرسالات لديها الكثير لتقدمه ، فمن الواضح أنها تتطلب خدمة أكثر من علب التروس الأوتوماتيكية التقليدية. خدمة ATF ضرورية لعلب التروس هذه لأنها حساسة للغاية وتعتمد على المكونات الهيدروليكية لتعمل بشكل صحيح ، على الرغم من ذلك بمساعدة التطبيقات ، مواكبة الصيانة ليس بهذا السوء.
يمكن أن تبلى عبوات القابض مثل ناقل الحركة اليدوي التقليدي ، على الرغم من أن عملية إصلاحها أكثر تعقيدًا من نظيرتها. وبسبب هذا ، فإن هذه الأنواع من ناقل الحركة تعمل بشكل مختلف عن تلك التي تحتوي على محولات عزم الدوران. يعد التراجع عن التلال والتحول إلى الوضع المحايد من الأمور التي يجب مراعاتها عند شراء سيارة مزودة بمثل هذه ناقل الحركة.
DCT: تحول سريع وفعال
يمكن لعمليات النقل اليدوية الآلية أن تفعل أكثر من مجرد النقل السريع. نظرًا لأن علب التروس هذه عالية الكفاءة ، فإنها تمنحك أميالًا أكثر للغالون على الطريق السريع ، مع توفير أجزاء من الألف من الثانية في نوبات العمل. بينما تفقد خبرة السائق ، يحاول الأداء الناتج عن ناقل الحركة مزدوج القابض التعويض ، على الرغم من أن هذا في النهاية يقرره السائق.