Home-theater-designers
إذا كنت تهتم بمبيعات السيارات الجديدة مؤخرًا ، فمن المحتمل أنك لاحظت ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية.
أحد أسباب تدفق الناس لشراء سيارة كهربائية هو قسم قانون الإيرادات الداخلية 30D ، المعروف باسم الائتمان الضريبي الفيدرالي الشهير EV.
لكن الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية ليس غير محدود ، وقد استخدم بعض المصنّعين مخصصاتهم بالفعل. إذن ، ما هي الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية التي لا تزال مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي للمركبات الكهربائية؟
ما هو الائتمان الضريبي للمركبة الكهربائية؟
القسم 30 د من قانون الإيرادات الداخلية هو ائتمان ضريبي اتحادي مخصص لدافعي الضرائب الذين اشتروا مركبات كهربائية. خلافًا للاعتقاد الشائع ، هذا ليس شيئًا ستحصل عليه كرصيد مقدم أو نقود سيقضيها التاجر على الفور على سعر شراء سيارتك. في الواقع ، إنه ليس حتى شيكًا ستتلقاه عبر البريد.
الائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارة الكهربائية ، كما يوحي الاسم ، هو ائتمان ؛ وبالتالي ، عند تقديمك للضرائب عن العام الذي اشتريت فيه EV المؤهلة (المزيد حول هذا لاحقًا) ، قد تحصل على رصيد لدفع ما تدين به من الضرائب. ومع ذلك ، هناك العديد من المحاذير المحيطة بالائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية ، وليس كل مركبة مؤهلة.
علاوة على ذلك ، ليس كل فرد مؤهلًا أيضًا. هذه نقطة أخرى لا يدركها الناس في كثير من الأحيان.
حتى إذا قمت بشراء سيارة مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي ، فقد لا تكون مؤهلاً. والسبب هو أنه بصفتك ملفًا واحدًا ، يجب أن تحصل على أقل من 400000 دولار في السنة ، وبالنسبة لمقدمي التسجيل المشتركين ، فإن الرقم هو 800000 دولار. إذا كنت مؤهلاً ، يجب أن تضع في اعتبارك أنك لن تحصل على الائتمان الضريبي الكامل إذا كنت مدينًا بأقل من 7500 دولار كضرائب.
نقل رسائل تيكسترا إلى هاتف جديد
هذه أشياء لا يعرفها الكثير من الناس ، لكن يجب توضيحها. سبب آخر قد يجعلك غير مؤهل هو أنك تحاول شراء Tesla أو GM EV. لقد ألغى هؤلاء المصنّعون الإعفاء الضريبي لأنهم باعوا أكثر من 200000 سيارة بحدود التي فرضتها الحكومة.
ما هي الشركات المصنعة التي لا تزال مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي للمركبة الكهربائية؟
حسنًا ، إذن السؤال المثير للاهتمام: ما هي الشركات المصنعة التي لا تزال مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي؟ في الأساس ، من الجيد أن تذهب إذا كنت تشتري سيارة كهربائية ليست من صنع Tesla أو GM أو Toyota. ستبدأ الإعفاءات الضريبية لشركة Toyota EV في التلاشي ببطء بدءًا من أكتوبر 2022 ، وفقًا لـ تقارير المستهلكين .
استنفدت جنرال موتورز وتيسلا قدرتهما على بيع المركبات المؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي. هذا لأنهم باعوا أكثر من 200000 وحدة مؤهلة ، وبدأ الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية في التلاشي منذ بعض الوقت. لذلك إذا كنت في السوق لعلامة تجارية كهربائية أخرى ، فمن الجيد أن تذهب ، ولكن ربما ليس لفترة طويلة.
اقترب المصنعون الآخرون تقريبًا من النقطة التي ستبدأ فيها ائتمانات الضرائب الفيدرالية الخاصة بهم في التلاشي. فورد ونيسان هما مصنعان قد يتجاوزان عتبة 200000 سيارة مؤهلة تم بيعها في المستقبل القريب. نتيجة لذلك ، يضغط المصنعون فعليًا على المشرعين لاتخاذ إجراءات وتمرير قوانين من شأنها أن تجعل الائتمان الضريبي أقل إرباكًا وقابلية للاسترداد في وقت شراء السيارة.
وبهذه الطريقة ، تكون العملية أكثر بساطة ، ويمكن للأشخاص الذين يحتاجون إلى الخصم للمساعدة في جعل عملية الشراء ميسورة التكلفة الاستفادة منها. لسوء الحظ ، لا يستفيد الكثير من الأشخاص من الاستفادة الكاملة من الائتمان الضريبي لأن دخلهم ليس مرتفعًا بما يكفي لاستحقاق ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار في المقام الأول. لحسن الحظ ، هناك بعض الإجراءات التي يتم اتخاذها في هذا الصدد من قبل المشرعين.
هل هناك اعتماد فيدرالي جديد للسيارات الكهربائية في الطريق؟
يعمل المشرعون الأمريكيون على مشروع قانون يتضمن الائتمان الضريبي الشهير للمركبات الكهربائية. سيتم إصلاح الائتمان بعدة طرق رئيسية. من بين المتطلبات أنه يجب تصنيع بطارية السيارة المؤهلة في الولايات المتحدة. سوف يصبح مشروع القانون أكثر صرامة ، وفقا ل رويترز ، والتي تشير إلى أنه بعد عام 2023 لا يمكن للمصنعين استخدام البطاريات مع أي مكونات مصدرها الصين للتأهل للحصول على الائتمان.
من الواضح أن هذا صعب للغاية بالنسبة للمصنعين ، لا سيما أولئك الذين يعتمدون بشدة على الصين على سلاسل التوريد الخاصة بهم. تقطع الفاتورة الجديدة 55000 دولار لسيارة EV سيدان جديدة ، وتبلغ تكلفة سيارات الدفع الرباعي والشاحنات 80.000 دولار. لذا EVs الأداء خارج السؤال. العديد من تشكيلة أودي EV سيكون أيضًا غير مؤهل. في حالة Tesla ، السيارة الوحيدة المؤهلة هي الطراز Y. النموذج 3 ذو الشعبية الفائقة غير مؤهل لأنه على الرغم من أنه أرخص من الحد الأقصى للسعر المفروض ، إلا أن البطارية يتم تصنيعها في الصين.
هذه ضربة كبيرة لـ Tesla ، خاصةً لأنهم قد ألغوا بالفعل أهليتهم للائتمان الضريبي الفيدرالي القديم ، وتنفيذ الجديد لا يغطي سوى الطراز Y. صانع سيارات آخر غير راضٍ عن هيكلة الائتمان الضريبي هو Rivian. يجادل صانع السيارات EV بأن الحد الأقصى البالغ 80.000 دولار يغلقهم تمامًا من الائتمان الضريبي لأنهم ، في الوقت الحالي ، لا يصنعون أي سيارات تقل عن هذا السعر.
ومما زاد الطين بلة ، أن Rivian لم تبيع في أي مكان بالقرب من 200000 سيارة من شأنها أن تخرجهم تدريجيًا من الائتمان الضريبي السابق ، ولكن مع تنفيذ الإصدار الجديد ، سيرون أنفسهم على الفور منبوذين من الائتمان. هذا موضوع صعب للغاية ، ويضغط صانعو السيارات على السياسيين لمحاولة إجراء بعض التغييرات قبل أن يمر.
لكن الأمور لا تبدو رائعة. على ما يبدو ، فإن القيود الدقيقة التي تجعل الفاتورة غير مستساغة لشركات صناعة السيارات هي بالضبط الشيء الذي أقنع بعض السياسيين الذين كانوا على الحياد بدعمه أخيرًا. أحد أفضل الأشياء في ائتمان EV الجديد هو أنه سيفتح الباب لشركات صناعة السيارات التي تم إغلاقها من الائتمان الضريبي بسبب بيع عدد كبير جدًا من السيارات.
ستسمح الفاتورة الجديدة أيضًا بمنح الائتمان في وقت البيع ، وهو حافز كبير لتحفيز العديد من المشترين. أخيرًا ، ينص مشروع القانون على حد أقصى للدخل يبلغ 150 ألف دولار للملفات الفردية و 300 ألف دولار للمشتركين. أخيرًا ، إذا تم تمرير الفاتورة ، فهناك أيضًا رصيد بقيمة 4000 دولار للمركبات الكهربائية المستعملة ، والذي ربما يكون أفضل جزء من العرض بأكمله.
تغييرات الائتمان الضريبي الفيدرالي للمركبات الكهربائية قادمة
بغض النظر عما يحدث للائتمان الضريبي للمركبة الكهربائية وكيف تتغير الفاتورة (أو لا تتغير) ، لن يظل رصيد EV كما هو.
أفضل تطبيق تقويم مجاني لـ iphone
بصراحة ، هذا شيء جيد. إن ائتمان المركبات الكهربائية ، بصيغته الحالية ، مرهق ولا يفيد إلا الأشخاص الذين يتعين عليهم دفع ضرائب لا تقل عن 7500 دولار. حتى مع ذلك ، لن ترى الفوائد إلا بمجرد بدء موسم الضرائب. يقترح ائتمان EV الجديد تغييرات كبيرة ، لكن علينا أن نبقى على اطلاع ونرى ما إذا كان مشروع القانون المرفق به يمكن أن يجعله خارج النظام التشريعي الأمريكي.